利润暴跌近80%，东风汽车“蓝绿不接”，何去何从

对于大多数人而言，经常听说上市企业发布半年报，很少听说企业发布盈利预警。

8月14日，东风集团股份公司发布盈利预警，预计 2023 年上半年归母净利润下滑 75% 至 80%。大概估算上半年东风集团盈利在十亿元左右，如果去除非经常性损益，东风集团股份公司很可能已经到了盈亏平衡边缘。

利润下滑原因

东风集团股份表示，报告期内业绩波动的主要因素，一是公司加速了新能源转型，高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入等。

二是行业合资非豪华品牌市场继续下探，集团合资乘用车业务利润大幅下降；三是商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。

乘用车遭遇滑铁卢

根据东风汽车发布的相关数据，1-7 月累计销售 110.89 万辆汽车，同比下滑 24.69%。市场占有率从去年的 9.17% 下滑至 7.1%。其中乘用车销售 90.8 万辆，同比下滑 28.8%；商用车销售 20 万辆，同比增长 1.95%。业内人士预估，随着新能源汽车的渗透率进一步加强，东风汽车在新能源方面迟迟打不开局面，市场份额将继续被其他品牌蚕食，目前乘用车领域已经收到很大影响，下一步商用车领域将面临巨大竞争压力。

靠合资品牌躺赢日子过去了

东风汽车早些年靠合资品牌利润大幅增加，如东风本田、东风日产等。但是到了2023年市场急转直下。今年上半年，

东风本田累计销量28.18万辆，同比下滑32.41%；

东风日产累计销量38.68万辆，同比下滑30.49%；

神龙汽车累计销量4.92万辆，同比下滑28.56%；

郑州日产销量2.98万辆，同比下滑10.13%。

东风汽车在合资品牌的失利非一日之寒，从东风裕隆、到东风雷诺退市，再到目前全系合资品牌的销量下滑，东风汽车在合资过程中能做的不多。以东风雪铁龙为例，一波降价快闪，12万的雪铁龙C6并没有对品牌销量起到快速拉升的作用，相反对品牌造成很大伤害。

不三不二

根据东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了三成，而新能源业绩完成度则不足两成。

岚图独撑门面

8月1日，岚图汽车发布最新交付数据显示，7月其交付数据为3412辆，同比增长90%，环比增长13%。至此，2023年1-7月岚图汽车累计交付18443辆。在合资品牌销量下滑，燃油车销量下滑的局面下，岚图汽车勉强撑起了东风汽车的新能源门面。但是汽车作为讲究规模效应的行业，7 个月销售 1.8 万辆，很难说给东风汽车提供实质性的支撑。

很忙却不见产品

据了解，2022年底，东风集团制定并实施“转型升级三年行动”（2023-2025年），力争到2025年自主乘用车与合资的销量比达到1:1；产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重；2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。在新能源领域，除了猛士、岚图等高端品牌之外，作为全新电动战略品牌——东风eπ品牌已于今年上海车展期间发布，并发布了首款概念车eπ2023；今年下半年东风还将发布中国首个专注小型纯电的汽车品牌。

从市场直面反馈的是，东风汽车很忙，但就是没有拿出能量产的车型。新能汽车竞争加剧，头部效应愈发明显，没有新能源车型可售，在很大程度让东风汽车的经销商体系面临巨大的考验。

蓝绿不接，何去何从

蓝（油车）绿（新能源）不接，一方面是燃油车销量急剧下滑，另一方面新能源转型迟缓打不开局面。长期居于第三的东风集团，今年 1-7 月份已经落至第六，排在前五的是上汽集团、中国一汽、比亚迪、长安汽车和广汽集团。加之公司董事长竺延风被宣布退休近半年后，还未出现继任者，处于无明确掌舵人的状态。尽管行业内都在传" 东风集团正在酝酿一场重大变革 "，但是中国汽车发展趋势变化之快超出我们以往认知，市场不可能停下脚步等东风汽车。

始建于1969年的东风汽车，54年后何去何从，成为紧迫性问题。

上海车展|东风全新电动系列品牌eπ诞生

2023年4月18日，在上海国际车展的第二十届盛会上，东风公司以“跃·科技 悦·生活”为主题，展示了旗下电动化和智能化领域的最新技术成果和11款全新车型。

在东风公司发布会现场上，东风风神发布了“1258 e启”计划，宣布推出全新电动系列品牌eπ，标志着公司正全面开启电动化转型发展的新篇章。这一计划体现了公司对科技和变革的深刻理解和坚定信念，旨在通过电动化技术的应用，为用户带来更加便捷、高效和环保的出行体验，同时推动整个汽车产业的可持续发展。

加速东风风神电动化转型

首先需要了解的是，“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品，意在厂商将继续以客户为中心，在混动和纯电两大领域持续投入，实现双线领先，为新主流客户多场景出行提供最全面的解决方案，包括混动及纯电领域在内的5大核心技术支持，从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

本次车展，东风风神纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型首次亮相。皓瀚PHEV定位于“未来驾趣的C级新能源SUV”，将成为年轻消费者的科技新宠。

打造首款概念车eπ2023

针对未来纯电领域新能源车型，东风还推出了全新主流电动系列品牌——eπ，并发布了首款概念车eπ2023。这款概念车倡导了化繁为简的造车理念，采用了全新的设计哲学，外形设计上充满张力的曲面、镭射炫彩车衣、前后灯组以及星辰之源轮毂，科技感十足，简约大气。

此外，在驾驭方面，该车配备了座舱随模式切换功能，自主驾驶模式下，座舱下沉，让驾驶员操控自如；而在自动驾驶模式下，座舱升起，让驾驶员拥有更为广阔的视野。车身还配备了双模能量舱，实现了纯电和氢能两种能源的兼容，并集成了电池、雷达、摄像头和传感器，实现了四位一体的智能控制。

写在最后：东风公司在本次上海车展集中展示了近两年的科技创新成果，带来了11款全新车型，设置了马赫动力“三电”及智慧补能专区、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区等，诚意满满，感兴趣的车友们不妨到现场体验一番。