从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更迭，车与人的关系发生微妙改变，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。人们拥有的不仅是物理形态的汽车，它的数字化形象也逐渐显形。“一辆车就是一个账本”，数据共享成为汽车产业的共需，区块链作为信任的机器，可以协同各方共同参与维护同一账本。

金融或是落地最广的场景

摩联科技CEO林瑶认为，汽车全生命周期数据的大客户群是保险公司与银行。“有了数据，自然想到变现，将汽车资产数据化后，基于这些可信的、唯一的、不可篡改的数据，加上机构的精算模型，这样的金融产品大概率是赚钱的。”

汽车后市场中的相关金融领域包括，保险、汽车金融(信托、消费贷、融资租赁)等。

以汽车金融为例，玳鸽区块链创始人兼CEO方玉书告诉锌链接，2018年中国汽车金融市场新增1.4万亿元，而渗透率仅为40%。大量民营融资租赁和小贷公司因主体信用不足，无法获得直接资金支持，他们恰恰是汽车金融业务“主力军”。

如今，这些可以在一个Dapp上完成。

方玉书举例说明：车主张三要申请贷款，要抵押一辆30万的车，贷款买另外一辆。他可以在Dapp上提交个人身份资料，发出贷款申请。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款申请人进行评分评级，最快在两分钟内获得反馈“能否贷款，能贷多少”。

方玉书认为，基于区块链的数据穿透式管理，可以降低这部分群体的信任成本。信托机构、银行、监管机构、融资租赁公司、投资人与技术提供方共同维护一个去中心话的账本，确保上链数据不被篡改，真实可信，上链的数据通过哈希加密保护数据隐私。

方玉书告诉锌链接，目前CarBaaS平台上共有7家机构。用户(贷款人)的个人征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其真实性。

玳鸽区块链的母公司是上海财华保，为了更好地为车险产品做金融风控，他们以汽车GPS业务为抓手，对汽车进行风险评估。截至去年，在国内细分市场的规模已经占有38%份额。

布局向“前”，掘金在“后”

德勤报告认为，区块链在汽车行业的不同应用的商业价值不同。

一方面，区块链在汽车领域的商业价值在于整合汽车供应链，基于区块链可以提高产业链协作效率，可以简单概括为前装市场的整合;另一方面的应用则是在汽车后市场，如保险、维修、金融、租赁等。

结合汽车产业销量下滑的现状，许多车企也在向“后”转型，试图在后市场挖掘更大商业价值。

徐曦告诉锌链接，过去，要驾驭系统复杂的汽车，驾驶员不仅要会开车，还要懂修车，如今，驾驶员的门槛降低，未来，甚至不需要人力驾驶;过去，汽车是交通工具，如今，人们重视的不仅是其出行功能，还有车内娱乐，将来或许还有办公、休息、社交等。

无论是何种应用，都离不开汽车的可信数据。

目前，汽车相关的数据大致可分为两类，一是汽车全生命周期数据，二是车主(驾驶员数据)数据。后者需要车主本人授予，前者可以通过传感器收集，过去，许多车企已经能做到汽车零部件数据收集，而如今这些数据反馈将更加实时。

从汽车数据实时交互，联想到广义的车联网。尽管车联网的概念提出已久，但目前还处于让每部车都能连上网的阶段。

林瑶告诉锌链接，目前新车联网占比仅有20%，预计2020年将达到50%，此后仍需至少三年时间才能达到100%。

车联网形式是指嵌入式联网，即传感器采集汽车零部件数据，向车内中控台的网关TBox传输数据，网关对数据进行预处理后，再借助通信模组与云端进行数据交互。

林瑶认为，车联网的推进程度取决于汽车前装市场。因此，摩联科技先布局产业上游，与蜂窝无线模组厂商合作，将IoT钱包BoAT部署在车联网应用的蜂窝无线模组上，目前已与全球前十大的多家头部模组厂商达成战略合作。

车联网产业链长，数据安全隐私和保护贯穿于车联网的各个环节，涉及的网络安全问题复杂。一旦数据没有收到良好的保护，网络攻击的风险会加大。

林瑶告诉锌链接，政府立法是源头，需要通过法律明确数据所有权，再通过技术与商业模式对数据的收益进行分账。

至于数据所有权归属问题，钱诚诚认为，未来汽车数据应该是属于车主，而非汽车厂商。车主贡献数据，并享受数据产生的商业价值。

王健宗有着同样的看法，目前车联网的应用数据由整车厂商、车联网服务平台商采集和利用，所采集的数据如车主身份信息、车辆静态信息、车辆动态信息，以及用户的驾驶习惯等，都属于用户个人隐私信息。

从物理到数字，汽车产业将面临着巨变。行业正在洗牌，游戏规则也将重新制定。

前装市场的布局决定了汽车的数字化程度，后市场的开发决定了汽车生态的丰富度。区块链结合物联网，构成可信数据的基础设施。有了数据收集，更需要为这些数据找到应用场景，探索出数据的商业闭环，方能打开区块链在汽车领域的市场。