GM将于下周开始生产凯迪拉克的首款EV--Lyriq

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按照2018年的全球销量排行，现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。

考虑到2019年法国标致雪铁龙集团PSA和意大利菲亚特克莱斯勒汽车集团的合并，目前现代起亚汽车集团的产销也会排在世界第六位。

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现代起亚汽车集团其实是韩国两家汽车厂合并而来。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，创立于1967年。而起亚汽车公司成立于1944年，是韩国最老牌的汽车制造商。不过在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车资金链断裂。起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与现代公司签订了股权转让协定，并且在2000年与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。在现代注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展。现代和起亚汽车集团已经在全球190多个国家和地区展开业务，成为一家大型跨国集团公司。从2007年开始，便一直稳定在全球第五大造车集团。回看其发展历史，无论是对和其差不多同时代成立的中国一汽和东风，还是和成立更晚一些的民营车企和新能源造车企业，都是有很多可借鉴的地方。

纯电动车KONA EV （国内名：昂希诺）

日本和韩国虽然都算是汽车制造强国，但并不是汽车技术的发源地。因为起步比欧美晚了大约半个世纪，所以早期基本都是从合作和模仿起步，然后再将欧美的技术消化吸收打造自己的车型。这一点和中国企业并无二致。

举现代汽车为例子，其发展主要分为下面三个阶段。

通过以上发展历程我们很容易得出，拿来主义虽然好，但绝不能满足于此。一定要有青出于蓝而胜于蓝的决心，钻研别人好的技术，消化吸收之后再创新。在1990年之前也许因为各种原因我们没有做好，1990年之后中国汽车业掀起了合资热潮，希望能引进国外先进的汽车技术，师夷长技发展民族工业。不想一合资就是三十年，而且这三十年是中国汽车行业飞速发展一路狂飙的三十年，一举夺得了世界最大的汽车产销国的名号。这段合资的日子实在是太赚钱了，引进海外车型就赚的盆满钵满，忙着赚钱无暇吸收和消化合资方的技术，全都开足马力建厂扩大生产了。另外一方面由于中国市场的蛋糕足够大，发展空间巨大，大部分中国车企也无意去开拓海外市场，通过更充分的竞争去磨砺自己的技术实力。

现代KONA

因为国土面积以及资源的问题，韩系企业深知自己发展的窘境，只有自己有技术保有才不会被呃喉，在这点上，国产车企业的责任感以及对技术的渴望感水平仍然不高，

反观韩系车，他们拥有自己一成套的技术研发体系以及技术积累。毫不客气的说，国产车能拥有韩系车一半的技术积累量就已经非常不错了，目前国产车仅仅在发动机核心技术领域方面有所建树，但是关于自主研发变速箱、底盘、四驱系统方面仍然有许多瓶颈需要突破。但是这些技术韩系车都已经完全自主掌握了，双离合、AT、CVT、匹配混动的ECVT现代集团都可以自行生产、制造、研发、匹配，甚至都在向我们销售，哈弗、比亚迪多家企业甚至还向现代采购。

现代起亚汽车集团旗下还拥有大量汽车零部件供应商。其中作为韩国最大世界排名第七的汽车零部件公司，现代摩比斯业务广泛，除了轮胎、玻璃及白车身，几乎没有摩比斯不涉及的汽车零部件产品。此外现代汽车还下属有钢铁厂来生产汽车用钢板。

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说到整个零配件体系的整合度，这点就有点难为情，国内车企只能生产一部分零部件，更多的零部件需要外购组装而来，一台车产品质量有多可靠，不仅仅由车企的质量整合体系有关，更由提供零部件的供应商解决，大灯、轮胎、灯泡、电喷系统等等这些部件，均为供应商提供，供应商产品的质量生产高度，也能直接决定你的用车感受。

韩国因为汽车行业整体飞速发展，所以零部件供应体系紧密配合，而且现代已经将股份下沉到供应商层面，自行严格控制零部件。这点和丰田很像，这样做既能控制成本也能保证正常质量。由于每个环节都有“自己人”，主机厂能对汽车制造环节的每一个过程都做到有效的把控，并协同各部门完成对车辆匹配质量的优化。而对那些没有“自己人”只能借外部供应商实现汽车制造的车企而言，他们或许能买到高质量的硬件，但如何将外部硬件与自身进行完美适配，则需要极强的“软件”功底。在市面上，我们时常能见到某些国产车的三大件及其他配件都是用的全球顶级产品，但是这辆车的可靠性却并不怎么好的情况，这便是缺乏匹配调教能力的典型。当然，少部分品牌利用第三方的技术及零部件仍能打造质量可靠的汽车出来；但是如果像丰田那般，把关键环节都握在自己手里，建立汽车制造全体系的能力，则更有益于产品质量的提升。显然现代很早就意识到了全体系的重要性（这也与韩国特殊的政治环境有关），例如现代很早的就建立了自家的零部件厂牌Mobis（摩比斯），从而实现了一套从源头上对质量管控的体系。基于对全体系的掌控，现代自己能造V8、V6以及混动所需的阿特金森发动机，能造变速箱，也有自己的后驱平台···从小车至大型车，从豪华轿车到运动跑车，现代几乎无所不包。

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而国内的零部件则是招投标的方式，谁家符合要求采购谁家，需要知道的是，这个“采购要求”可能不是质量达标，有的是需要满足车企无力的超长账款周期、超低的单价，比如说某国产车此前就要求主动降低供应商利润，谁能接受超长的账期以及超低的采购价，就用谁家的，这种从利润角度出发选择供应商而不是从质量角度选择供应商的要求。从本质上决定了质量难以有很大的突破。

十几年前现代汽车还是“便宜车”的代名词，主要依靠的是韩国本土市场，而今天，现代汽车生产的轿车和SUV已经在美国、欧洲等主要市场，快速赶超着一款款拥有尖端品牌的竞争车型。这惊人的“现代速度”都与现代汽车对于品质近乎苛求的管理有着密切的关系。 为了能让自己的产品在保持卓越质量的同时，时刻走在行业前端，现代汽车还在产品研发、技术升级、质量改进方面不遗余力。到目前为止，韩国现代投入巨额研发费用，相继成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所和洛杉矶车辆检验所。正是这些研发中心与韩国本土(南阳)的研发中心一起，构成了韩国现代进行质量提升和产品改进的中坚力量。 同时，在品质上，现代汽车也被冠以奇迹的创造者。调查显示，从1998年至2004年间，现代汽车的质量提升了62%，而行业平均水平仅为32%，经过七年积累，现代汽车终于与行业领先对手站在了同一质量等级上。在2004年J.D. Power公布的美国市场汽车初始质量调查中，现代汽车的质量与本田并驾齐驱名列第二的排名让不少美国和日本人惊讶不已。现代汽车的市场满意度已大大超过欧美品牌，一举占据了第二名的位置。这次调查结果扭转了大部分人对韩国汽车品牌的认识，同时也向世界证明：消费者的首选品牌已不再是来自欧美的通用、宝马，来自韩国的现代与丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列，成为欧美发达国家和中国等发展中国家消费者青睐的对象。 时至今日，现代起亚以及旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）依然占据北美的J.D. Power新车质量研究调查榜前排位置。

而经过多年时间不断的优化磨合，体系能力不断强化的现代汽车可靠性排名越来越高也就不足为奇了。

聊完质量，接下来聊一聊现代汽车面向未来的技术储备。

过去的几年，随着自主品牌头部企业的崛起，很多人认为中国车企在造车方面已经能与韩国车企赤身肉搏，而韩国车也在中国消费者眼中留下了“颜值、性价比”等标签。近两年，中国新能源产业爆发之后，产业转型升级也逐步往新能源领域倾斜，大家更是产生一个疑问，日系和德系纷纷站在新能源路线之争的对立面上，韩系车现代们究竟还剩下什么？其实现代汽车的工业体系虽然完整，但是其企业文化却非常封闭，使得外界很少能对深入了解到它的体系。譬如现代在混动、电池技术以及氢能源等方面的发展就一点不逊于日系车企，然国内普通消费者却知之甚少。

有个比较耳熟的段子叫“只有小孩子才做选择，成年人什么都要”。现代就是这样的全能选手。现代汽车的新能源技术路径从混合动力到插电式混动，再从纯电动到氢燃料电池车，一应俱全，并且这些产品均已经全面落地。现代汽车集团是全球第一家有能力提供所有类型新能源动力系统的全球整车制造商。从1997年现代集团就开始相关研究工作，并且到现在已经历经了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，其新能源产品已经进入第二代。韩国人有一股韧劲，曾经引进三菱汽车技术的现代集团，多年后已经拥有完整的发动机、变速器、底盘技术；而今，在新能源领域，现代集团也有了足够的话语权。抛开大家所知的氢燃料电池车方面的优势不谈，现代汽车的其他新能源技术也个个拿得出手。

氢燃料电池汽车Hyundai NEXO 外观

氢燃料电池汽车 Hyundai NEXO 断面

在2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，现代氢燃料电池的Nexo和昂希诺（海外叫Kona）EV纯电动力系统双双获得了十佳榜单，现代汽车成为当年唯一获得十佳大奖的纯电和氢燃料电池动力系统，实力不容小觑。在韩国，现代汽车已经迎来新能源发展的扩张阶段，已拥有13款新能源车型的阵容，很快就会在2025年扩大至38款。

无知往往带来偏见，只有了解才带来敬畏。希望能国内车企再接再厉，早日迎头赶上。

你了解皮卡吗？| Autocul司南

早年间，很多朋友对于纯电动汽车并不是十分看好，因为在他们看来，纯电动汽车不管是技术还是品质方面，各方面就是不如传统燃油版汽车，然而现如今，这一现象却有了明显的改善，随着各大车企的投入，加上技术以及品质的不断提升，纯电动汽车成为了当下不少车迷朋友们的购车首选，毕竟，在油价日益上涨的今天，纯电动汽车似乎很“香”。近日，小编从相关渠道获悉，在11月5日开幕的第五届中国国际进口博览会上，通用汽车GMC品牌旗下纯电悍马SUV在国内首发亮相，新车在海外售价约合人民币58万元起，对于它的出现，又将会带给我们哪些惊喜呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。

首先在造型设计方面，根据上方的图片我们可以得知，纯电悍马SUV前脸基本上延续了纯电悍马皮卡的设计风格，第一眼看过去给人感觉就是两个字“霸气”，新车前脸采用了贯穿式灯组的设计，加上下方两侧的雾灯，点亮之后具有极高的辨识度，硕大的字母标识，彰显了自身尊贵的身份，下方银色镀铬装饰的护底板还配备有拖车钩，一定程度上增添了几分应有的越野气息。侧面车身线条看上去较为简洁，采用双色车身的设计，十分吸引人的眼球，除此之外，新车还采用了可拆卸车顶设计，拆卸车顶之后给人一种敞篷SUV的视觉感受，下方黑化处理的轮眉以及侧裙，加上超大尺寸的轮辋，进一步增强了整体的运动气息。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为：

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

通用汽车(GM.US)旗下超豪华电动车Celestiq正式亮相，售价30万美元起

面前一条一望无际的笔直公路直通天际，两旁是恣意疯长的枯黄色野草，轮胎碾过路面上粗粝沙石发出吱呀的声响，即使开足了空调也无法阻挡正午的日头⋯⋯此时的你希望置身怎样一辆车中，超跑、豪华SUV ？不会是敞篷车吧？试试换辆皮卡怎么样？

对于美国人来说，皮卡则不仅是一种车型，更成为文化与生活方式的标志性符号之一。皮卡迎合了美国人粗犷不羁、热爱户外生活的性格，夸张的造型，大尺寸的越野轮胎，发动机轰鸣伴着聒噪的摇滚乐，这样的画面在美国，尤其是中西部地区很是常见。皮卡已经渗入到美国人生活的方方面面，驾驶皮卡出入正式场合是很正常的事，甚至连美国总统都会在自己的农场中开着皮卡接待外国元首，那么这一切是如何发生的呢？

1900 年，美国人亨利·福特制造了他的第三辆汽车，同时它也是一辆卡车，从此福特便与卡车结下了不解之缘，1925 年在T 型车基础上开发的Runabout便成为了世界上第一辆皮卡。

所以，我们在网络上搜索“皮卡”，我们常常看到其缔造者是上述福特于1925年推出的带半截货仓的T型车——Runabout，实事求是的说，pick-up这个名称的确诞生于该车型，但就皮卡的功能性与外形特点而言，雪佛兰早在1918年便开启了自己的皮卡之旅。

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皮卡、Pick-Up

1900 年，美国人亨利·福特制造了他的第三辆汽车，同时它也是一辆卡车，从此福特便与卡车结下了不解之缘，1925 年在T 型车基础上开发的Runabout 便成为了世界上第一辆皮卡。

所以，我们在网络上搜索“皮卡”，我们常常看到其缔造者是上述福特于1925年推出的带半截货仓的T型车-Runabout，实事求是的说，pick-up这个名称的确诞生于该车型，但就皮卡的功能性与外形特点而言，雪佛兰早在1918年便开启了自己的皮卡之旅。

1918年，在被通用汽车公司（GM）并购后的第一年，雪佛兰汽车的销售量就超过了所有其他GM品牌的汽车，并在20世纪的多数时间内保持了这样的优势。这年，雪佛兰公司开始制造卡车，第一个产品是在490汽车平台上设计的一款轻型卡车Series 490，以及载重1吨的重型货车。

雪佛兰490

Autocul汽车有文化查阅资料后发现，当年最受欢迎的雪佛兰Series 490型卡车，出厂时只配备了金属车头，用户可以选装敞开式卡车或者封闭式货车的不同造型。

上世纪20年代初期，雪佛兰卡车的足迹就已经遍布全球，世界各地的用户很早就对雪佛兰卡车产生了兴趣。在巴西，雪佛兰甚至专门设计了一款Amazonas皮卡，同时这款车型也销售到南美洲其他国家。1929年，雪佛兰推出了一款六缸车型——Cast-Iron Wonder卡车，这被称为雪佛兰历史上的传奇车型。

1933年，随着美国从经济大萧条中复苏，人们对装载提出了新的需求，需要装载食物、建筑材料、出游物品，这种车型被称为Pick-Up。皮卡的设计简单而独特，前半部是一个独立密封的车厢，后半部是一个开放式的车斗，装卸货物十分便利，很容易配合建筑业、园艺业、水电工程改造业等不同行业的改装需要，身形巨大的皮卡作为拖动游艇或活动房屋的运载工具更是得心应手。

雪佛兰创始人路易·雪佛兰

最早的福特皮卡看上去更像是重型卡车的迷你版，长长的前鼻，隆起的发动机罩与进气格栅和前轮拱泾渭分明，没有任何线条上的过渡，直到1948 年，福特才对皮卡外形进行了一次全面改造，使它们拥有了顺滑的轮廓线、开阔的车厢和像轿车一样的一体式风挡，这便是第一代F 系列皮卡。

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公路上的老玩家

二战以后，雪佛兰推出Advance-Design卡车，这种卡车有着当代皮卡的造型。它的驾驶室像轿车一样舒适，而后面的车斗又能装下大量的各类物品，这种实用的车型更适合战后美国经济的需要。此时的皮卡是兼具轿车和卡车优势的多功能车型，它既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，并且比轿车载货和适应不良路面的能力更强，动力强劲。

1948年3100皮卡

为了让皮卡更加畅销，雪佛兰对皮卡进行了城市化的改造。1955年，雪佛兰推出Task-Force卡车，车身使用了轿车的镀铬装饰条，轮胎采用轿车惯用的白边装饰。

在1950年代，美国的高速公路被迅速普及，喜欢驾车旅行的人成为雪佛兰皮卡的用户。1957年，雪佛兰推出C/K系列皮卡车型，其中更豪华的皮卡Customo Sports Truck C-10，配备了赛车式桶装座椅。而雪佛兰小缸体和大缸体V8发动机能够为皮卡提供牵引拖车爬坡所需的扭矩，也能提供足够的动力让雪佛兰皮卡拖曳一个露营车在高速路上巡航。

所以，对于一个每周要到附近镇上大规模采购、是不是需要拖一辆房车或者一艘帆船去度假的美国人来说，力大无穷并且性价比极高的雪佛兰皮卡，改变了出行方式。

Autocul汽车有文化认为，1982年产雪佛兰S-10皮卡是令人尊敬且销量最好的皮卡之一，已经在全球销售了620多万辆。

随着人们对高性能车型的追求和皮卡车型的风行，雪佛兰尝试将两者合二为一，这就是高性能皮卡。雪佛兰1969款C-10皮卡是高性能皮卡的先驱。在1990年还推出以直线加速能力取胜的高性能皮卡，如雪佛兰454SS，发动机排量高达7.4L，最大功率230马力。

皮卡这种适合家用的轻型卡车为何会成为美国精神的象征之一？在SUV 出现以前，它扮演着轻型卡车、越野车和轿车的三重角色，其多功能性既符合了美国人的动手精神，也满足了美国人的开拓探索精神和自由天性。2016年雪佛兰全球最具代表性的皮卡产品在中国同台亮相，高性能豪华大型皮卡索罗德、高性能中大型皮卡库罗德，展现正统美式汽车生活方式。

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皮卡的春天还有多远？

在美国，任何一辆拥有几十年历史的雪佛兰皮卡都被认为是美国精神的文物，那么中国呢？

主角轮番登场，接下来还有谁？皮卡的春天还有多远？

1、皮卡是汽车市场的一个重要组成部分

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

在中国，2019年1月1日起，取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

2、皮卡的分类

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；

从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；

从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。

3、皮卡的功能优势

万能车首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用），具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机）。

相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。皮卡在国外属于典型的跨界车型，它要比SUV更接地气，是集轻卡、越野、轿车与一体的车型。家庭和个体等经济活动的众多场景，从不同侧面展示了皮卡是一种“万能车”。

4、发展趋势：向乘用功能化嬗变

首先是车体大型化。宽体皮卡已进入市场开始引导宽体大皮卡市场需求。

其次是产品技术含量不断提高。发动机电喷和电子控制技术、安全控制系统等在皮卡产品上已广泛运用，有效满足了消费者对油耗和安全性的需求。

最后是向乘用功能化嬗变。

高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。随着中国人生活方式的日益欧美化，皮卡车型受到了许多国人的追捧。

2010年之前，主流皮卡生产企业主要包括长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、福田汽车、庆铃汽车、黄海汽车、广汽吉奥、长丰猎豹、华晨金杯、福迪汽车、东风集团、扬州江淮、江淮安驰、北汽制造、大迪汽车、凯马汽车、天马汽车、新凯汽车等19家企业。

到2015年末，主流皮卡生产企业达到30家。

5、市场格局

Autocul汽车有文化认为，从市场竞争格局来看，皮卡市场“1+N”的竞争格局没有改变。长城汽车位居行业老大属于第一集团，优势十分明显；郑州日产、江铃汽车和河北中兴属于第二集团；其它企业属于第三集团。同时由于市场快速扩容，市场吸引力进一步增加，更多皮卡产品参与市场竞争。

2019年皮卡市场依旧保持1+5+n的走势特征。长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的30%的销量。（据崔东树公众号）

从区域市场来看，皮卡主要分布在广东、浙江、福建、内蒙、新疆、湖南、云南、广西和四川等省份；从增长潜力来看，广东、浙江和福建这三个皮卡的传统强势区域市场趋于饱和，市场增长基础较差；皮卡市场未来增长主要是来自于对其政策影响较弱的中西部和二三线城市。

2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，郑州日产近期走强，上汽大通、长安汽车等新势力快速崛起。（据崔东树公众号）

从增长潜力来看，广东、浙江和福建这三个皮卡的传统强势区域市场趋于饱和，市场增长基础较差；皮卡市场未来增长主要是来自于对其政策影响较弱的中西部和二三线城市。

2019年7月皮卡销量2.5万台，同比增长-13%。2019年1~7月份皮卡累计销量24.6万台，累积同比下降1%。但皮卡相对于传统轻卡的表现较强，相对于乘用车的表现更强。

04

“炮来了，皮卡的春天还远吗？”

一家民营车企能不能通过皮卡乘用化开启春天的新故事？

8月18日，长城炮新品牌正式发布，宣称开启了中国皮卡乘用化、全球化时代。在本次发布会上，长城炮乘用皮卡正式开启预售，预售价为12.68万-15.98万元。

长城皮卡营销总监张昊保接受Autocul汽车有文化专访时透露说：“长城皮卡1—7月份完成了9万台的终端销量，同比增长达到14.8%。相对整个汽车市场来说，是个不错的成绩。长城炮未来的战略目标是希望能够冲击全球紧凑型皮卡市场，也就是我们看到的中型皮卡，车宽在1.8米到2米之间的市场，长城皮卡的目标是世界前三。我相信，明年销量突破20万，我们就有可能会实现这一目标。”

长城跑品牌的新车无论是从外形设计还是性能表现就是SUV+皮卡+乘用化，偏重于“轿车化”的车型。这既是功能需求的升级，也是现实生活的诉求。

长城炮全新标识由字母“P”演化而成，它代表着——

“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义，象征长城炮追求的精神内涵。

这是功能需求的升级！但炮品牌更想是全新的生活方式彰显。长城皮卡品牌公司总经理张佳明接受Autocul汽车有文化专访时分析说：“长城炮乘用皮卡重点还是围绕着未来皮卡的一种新文化，它能取代我们的轿车、SUV，是一车多能的，主要是围绕着家用人群。越野皮卡将引领中国改装越野的皮卡文化，因为皮卡本身就有这种越野属性，所以越野皮卡定位在目前来讲是最清晰的。”

张佳明还透露新品牌不影响商用皮卡的人群区分，“商用皮卡其实它更偏向于我们下一代的风骏升级产品，这种商用为主的客户，当然它也会兼顾一部分家用，就是我们常说的家商兼用，偏商用这个人群。”

长城皮卡营销总监张昊保接受Autocul汽车有文化专访时则透露说：“（炮）品牌传播，首先应该走不一样风格、不一样的路线和不一样的定位。中国皮卡消费升级、需求升级，皮卡车在全球已经成为一种潮流文化，那么在国内目前还没有达到真正的乘用化，我们认为皮卡在中国存在巨大的发展空间。这种市场开发，需要有新的品牌内涵来进行诠释。”

据透露，长城炮将以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，以及“长城炮联盟”计划，打造全场景皮卡车生活。为此，炮品牌筹建了长城炮联盟，“长城炮通过对生活方式的演绎和解读，才能把这种高端生活方式完全呈现到用户面前。”

“未来的品牌营销，我们是先以产品的定位为核心，在强化新品牌符号，以超级符号的方式来呈现生活方式，来诠释给消费者。当然后面我们有一系列的营销活动。”张昊保信心满满地说。

从品牌上来看，长城炮要在全球市场大展拳脚，所以长城炮把竞品瞄准了丰田、福特、日产这样的国际化皮卡品牌。

对于皮卡乘用化市场，长城炮认为除了现有的皮卡升级用户，要更多地拓展皮卡以外的客户。“比如说想买SUV，我们希望能够吸引这样的客户过来。随着国家对皮卡限制政策的放宽，人们对皮卡消费认知的提高，很多原计划买SUV的用户，更愿意选择像长城炮这样的舒适、科技配置高、又有很强装载性的皮卡车。这种消费认知的转变，在未来会是增长的驱动点。”

炮来了，如何开始演绎新的生活方式，重新改变我们对于汽车的认知，期待发布会之后的续篇：看到的是一个全新的品牌（概念），带来了全新的生活方式（理念），普适性要远胜于一般车型，具有汽车后时代的现代性的皮卡时代。

宝能汽车新车规划公布 三大品牌11款车型

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 在日前开幕的第五届中国国际进口博览会上，通用汽车GMC品牌旗下纯电悍马SUV在国内首发亮相。作为参考，纯电悍马SUV北美售价区间为79995美元-110595美元，约合人民币58万-80万元。据悉，纯电悍马SUV Edition 1车型将于2023年初在美国率先交付。

此前，纯电悍马系列的皮卡版车型已在国内发布，因此作为其SUV版本，本次亮相的纯电悍马SUV在车身前半部基本延续纯电悍马皮卡整体设计，包括可发光前格栅和可显示充电电量的全LED大灯等。同时，该车配备一款被GMC称之为“登月绿”的哑光车漆，车顶则为黑色高光车漆。

配电动侧开式尾门

同时，纯电悍马皮卡与纯电悍马SUV的主要不同在于后半部车身，其中纯电悍马SUV取消后部开放式货厢，并增加外挂式备胎。在车身尺寸方面，纯电悍马SUV长宽高分别为5250/2379/1976毫米（带外挂备胎长度），轴距3218毫米。相比纯电悍马皮卡长度和轴距分别减小256毫米和226毫米，高度降低33毫米，宽度保持一致。

尾部预留拖车口和拖车取电口

内饰方面，纯电悍马SUV中控台采用直线条设计风格，并配备有12.3英寸液晶仪表盘和13.4英寸多媒体显示屏。除此之外，纯电悍马SUV在多媒体屏幕下部保留有物理按键，并非时下流行的触控面板。

外挂备胎中心的后视摄像头

值得一提的是，纯电悍马SUV采用可拆卸车顶设计，在前后排均可形成敞篷效果，并且四个车门均为无框式结构。据悉GMC透露，纯电悍马SUV全车配备有17个摄像头，包括底盘下部影像等。

动力方面，纯电悍马SUV最多可搭载三电机，最大功率可达到1000马力，峰值扭矩为1085牛·米。经过传动系统的扭矩放大后，该车理论最大扭矩可达到15592牛·米。在电池方面，纯电悍马SUV配备通用汽车开发的Ultium电池组，采用24模组设计，电池组安装于前后轴之间的底盘区域。

据通用汽车透露，纯电悍马SUV电池组支持800伏、350千瓦直流快充，GM-EST测试标准下的续航里程为482公里，Watts-to-Freedom弹射起步模式下的0-100公里/小时加速时间为3秒。此外，该车还配备有四轮空气悬架和可变阻尼自适应悬架系统，并具备CrabWalk蟹行模式（四轮转向功能）。

未来会引入国内吗？

今年9月，通用汽车进口车业务和全新生活方式平台——道朗格（The Durant Guild）正式发布。未来，通用汽车在国内的进口车业务将通过该平台展开。不过，GMC纯电悍马系列车型是否能够引入国内目前暂无确切消息，让我们拭目以待。