文/ 许芸
2025年过半，在这个重要的销售结算节点，造车新势力头部阵营座次变化尘埃落定：零跑正式取代理想，成为造车新势力销量冠军。
数据显示，1-6月，零跑销量同比猛增155.7%达到22.17万辆，比理想的20.39万辆多出了近2万辆。
6月30日晚，半年销量数据发布前夕，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在其朋友圈发文：明天又到了公布月度交付量和周上牌量的日子，我相信零跑的两个成绩都会很亮眼，这一切都要归功于零跑的产品力，用户不会买错，C10这个月斩获了1.5万台订单，荣获懂车帝和汽车之家用户评分双第一！
回看零跑上半年的月度表现，朱江明的自信并非凭空而来。自3月以来，零跑已连续四个月稳居新势力第一。3月、4月、5月的交付量分别为3.71万台、4.1万台、4.51万台；6月，零跑全系交付再创历史新高，达4.8万台，同比增长超138%。
今年的车市，竞争更加残酷，新车层出不穷，面向大众市场的汽车产品多如牛毛。销量持续增长的背后，零跑做对了什么，能够抢夺消费者注意力并被他们坚定选择？
一、打破格局，终成造车新势力销冠
如果看去年上半年零跑的销量表现，或许很少有人相信零跑会战胜理想成为造车新势力销冠。彼时，零跑半年的销量为8.67万辆，在一众造车新势力中只能排在第二梯队，表现并不突出，而理想和问界当时的销量都已超过18万辆，是仅有的两家销量超10万辆级别的造车新势力。
今年上半年，造车新势力之间的竞争更加火热。除了零跑、理想分别以22.17万辆、20.39万辆的销量冲进“20万俱乐部”，重新回归造车新势力销量第一梯队的小鹏汽车，销量达到19.72万辆，离20万辆仅一步之遥。
此外，今年上半年销量超10万辆的造车新势力数量增加。数据显示，问界、小米、深蓝和蔚来销量分别为14.63万台、超15万台、14.32万台和11.42万台（蔚来主品牌销量为7.44万台）。
零跑、理想、小鹏这样销量靠前的造车新势力，月交付量三四万辆看起来已经难度不大。这其中，成长为造车新势力新“领头羊”的零跑，正在向5万的月交付量发起冲击，6月全系交付再创历史新高，达到4.8万台。
事实上，今年上半年虽然造车新势力整体的销量都有不错的增长，但这并不意味着整体车市的竞争形势是轻松的。
当前，中国车市已经进入存量竞争阶段，市场转变为买方市场，消费者对汽车享有更多选择权，对价格也更加敏感。在此情况下，车企为了获取更多订单，通过降价、增配、服务加码等手段增加产品竞争力。
纵观2025年上半年中国车市整体，一个很明显的现象是：价格更卷了，技术迭代也更快了。
受整体经济环境影响，大部分消费者在购车时其实承担了很大的经济压力，更青睐性价比高的车型。近几年，中国车市的价格战从来没有停歇过，2025年价格战进入“高配低价”的新一轮周期，诸多车企掀起“技术平权”大潮，将高阶技术下放到平价车型之上。
可以说，在这样的高压竞争环境里，主打高质价比的零跑面对的竞争压力只增不减。在对手也在变强的竞争形势下，零跑拿下造车新势力销冠，其中的含金量，不言而喻。
零跑销量的持续增长，不仅是自身产品力的体现，也向外界展现了造车新势力的竞争力和在困境下的超强韧性，以及消费者对造车新势力产品的接纳度进一步提升，给未来提供了更多想象空间。
二、十年如一日对高质价比的坚守
2025年，对于零跑而言，显然是一个重要的发展节点：在成立十周年之际，零跑从一个籍籍无名的车市“小透明”逆袭为造车新势力销冠。
回看零跑的创业史，很长一段时间里，用默默无闻来形容也不为过。甚至在2024年零跑月交付量过2万辆并在此后快速增长之时，多位汽车行业人士在与交流过程中都表达了惊讶之情：没怎么关注过的零跑，怎么突然冲得这么猛？
在2015年零跑成立之时，消费升级趋势正推动各行各业的高端化进程。“蔚小理”在创业初期都走的是中高端路线，并很快吸引了大笔投资。或许与创始人的工程师背景有关，成立以来零跑一直不是一家非常有话题度的造车新势力，当部分造车新势力在营销上如鱼得水之时，零跑在默默地坚持全域自研、技术立企。
不过，虽然曝光度有限，但也正因如此，如今，零跑的全域自研涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车架构六大关键技术领域，将关键技术的自主权牢牢掌握在手中，也为产品的高质价比打下了良好基础。
而零跑能从不被看好到越来越好的根源，在于其十年如一日对高质价比定位的坚守。
“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”朱江明表示。
零跑认为，大众化新能源消费市场容量最大且没有一款车能够做到通吃。零跑将现阶段所有热门在售车型（B系列、C系列）都布局在10-20万元的价格区间，通过这种方式，零跑满足了不同消费者在20万价格以内的多样化需求。
事实证明，零跑的决定是正确的。如今，十年过去，消费趋势已然改变，消费者决策更加理性，在消费时更倾向于选择更实用、更能满足日常需求的产品或服务，长期坚守大众路线的零跑自然而然成为理性消费时代趋势下的必选汽车佳品。
三、打法决定想象空间
定位对了，在发展过程中果断地进行战略决策也很重要。
增程式的车辆，在车圈原本是被鄙视方，坊间有言：“做纯电的瞧不起做混动的，做插混的瞧不起做增程的。”因为相比于纯电、插混车型，增程式在技术上天然落后。但增程式车型对续航焦虑的有力缓解，使得其受到越来越多消费者的欢迎。
看到车市这样的消费趋势，零跑果断抓住机会，从2023年3月起C系列开始布局增程，销量实现快速增长，逐渐打破增程市场理想一家独大的局面。
也正是这种对消费者需求的真正洞察，零跑成为了名副其实的“爆款制造机”，其C系列SUV车型C16、C10、C11，款款都是爆款。4月，零跑全新B系列首款全球化车型B10正式上市，B10搭载激光雷达与8295芯片等，是行业内首款将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万级别的车型，到6月底即实现了连续3个月交付量过万辆。
“找到优势区间，尽量打穿打透。”是零跑销量得以飙升的爆款方法论。这一策略并非简单堆砌配置或低价竞争，而是通过精准定位细分市场、深度挖掘用户需求，并在技术、场景与成本之间找到最佳平衡点。
具体打法上，以零跑C16为例。这款车定位在20万元以内六座新能源SUV的蓝海市场，基于大家庭用户核心需求，全球首创MPSUV设计，兼具MPV大空间与SUV高颜值双特点。这个价格区间，只有零跑C16、eπ008、传祺GS8等少数几款车型，使得C16与新能源中大型SUV红海赛道形成错位竞争，在细分市场中脱颖而出。
2024年上市的C16，上市即热销，不满一个月大定便突破10000台。如今，不仅获得20万内中大型SUV及6座SUV双料销量冠军，更以70%的细分市场占有率创造“20万元内6座SUV，每卖出10台有7台是C16”的行业记录。在用户口碑层面，净推荐值（NPS）高居20万内新能源SUV榜首，进一步印证产品硬实力。
值得注意的是，推出仅一年，零跑就对C16进行了快节奏的主动升级，迅速响应市场变化和消费者需求不断优化产品，而不是在市场销量下滑或竞争对手压力下被迫升级。
6月18日上市的2026款零跑C16定位“超舒适智能长续航SUV”，基于2024款全面进化，具有“越级舒适、高阶智能、超长续航”的产品特性。
2026款零跑C16在多个方面进行了升级和优化，提供了人无我有的独特配置。如，五座大床房模式和六座横向电动调节座椅；电动门把手从跷跷板改为整体弹出，更具高级感且具备破冰能力；手机无线充电升级到50w带风冷等。这些功能不仅提升了车辆的实用性，还为消费者带来了差异化的体验，增强了产品的吸引力。
在提供丰富配置的同时，2026款零跑C16保持了相对合理的价格，顶配车型价格分别为17.88万元（纯电630续航）和16.88万元（280公里纯电里程增程），相比同级别车型做到好而不贵。此外，零跑还通过精打细算的成本控制，将激光雷达和FSD等优势配置下放至中配车型，进一步提升了产品的竞争力。
遵循爆款方法论，零跑截至6月18日已实现累计交付超80万台。值得注意的是，零跑正将这一套打法复刻到香港及国外市场，寻找更多成长空间。
6月，零跑全球第1500家零跑中心在香港开业，成为连接欧洲与东南亚市场的重要枢纽，右舵版零跑C10、T03也正式登陆香港市场开启预售。
而在出海上，“中国 海外市场 Tier 1”的零跑商业模式，是中国新能源出海商业模式的范本；与Stellantis集团的深度合作成果，验证了零跑“轻资产出海”模式的可行性。截至6月5日，零跑已覆盖超24个国际市场（含欧洲、中东、非洲及亚太），设立超600家销售及服务网点，展现出其全球化的迅猛势头。
1-5月，零跑以超17200台销量位居中国新势力品牌累计出口销量冠军。欧洲是零跑海外战略的核心区域，位居英国、德国、西班牙等10国新势力销冠，其它自主品牌不敢轻易涉足的欧洲市场，零跑做到海外84%的销量都由欧洲人买单，欧洲准入标准是全球最严，这一成绩颇具含金量。
据悉，零跑B系列将于今年年中推出出口版本，B10计划今年第四季度于欧洲上市，B系列的第三款产品B05也计划于今年四季度在欧洲首秀，双动力战略完成海外布局。
由此来看，零跑未来的想象空间，也值得期待。
结语
从籍籍无名到造车新势力销冠，从不被看好到越来越好，零跑的成长史就如同周杰伦的励志歌曲《蜗牛》中所唱的那样：“我要一步一步往上爬，在最高点乘着叶片往前飞，小小的天流过的泪和汗，总有一天我有属于我的天。”
在这个汽车行业残酷竞争和高机遇并存的时代，零跑爬到高点，拥有了属于自己的一片天。
